很多小车后轮也是鼓刹，成本低，而且小车动力小，一般很少用来做极限操控，所以后轮鼓刹就很经济。但由于车前轮制动时承担75%的力量，所以都是前盘后鼓。包括很多后驱车，前后盘刹，也是前面的刹车盘大，后面的小一些。前面的是空心碟，后面的是实心碟等等。

但是碟刹有个渐进的过程，很容易控制刹车力度，而且刹车碟随车轮一起转动时接触空气面大，很少有热衰退迹象，长时间制动都能保持很好的制动效果，有些超级跑车，前后使用陶瓷纤维的刹车盘，就是为了避免热衰退。

还有刹车卡钳上的刹车片磨损较快，所以碟刹成本就高。鼓刹因为接触面积巨大，所以相对磨损就小很多，经济性更好。

盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。它相对旋转的刹车盘是固定的。踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘的刹车效果比鼓刹好的原因有哪些呢？

盘刹的刹车力量较薄弱，实际没有鼓刹的面积大，自然制动效率没有鼓刹好，只是鼓刹存在最大的问题，热衰退，大力的极限刹车会让刹车鼓发热，最终导致间隙变大，制动变长，最终就是失效。但是鼓刹成本低，制动力大，所以货车都是用鼓刹。

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根据盘式制动器的结构特点和建模要求，在UG中建立包括制动钳体、钳体活塞、前后制动片、制动盘等元件模型，主要零部件。这些几何模型是建立制动器系统动力学模型的基础，建立精确可靠的几何模型对下一步的模拟和分析是非常重要的。CAD建模思想主要有在了解盘式制动器结构特点的基础上，确定制动器钳体各零部件在工作过程中的相应位置关系及装配的尺寸关系确定各个零部件的形状及初始尺寸，应用CAD辅助设计软件UG初步建立制动器钳体各个部件的模型，并对建立的各个部件进行装配

在UG中对建立的CAD模型进行运动仿真分析，适当调整CAD模型的尺寸关系，并确认其工作过程中运动的正确性。