1、生产工艺：国内大部分厂家采用粘土砂湿型，手工模板型，合脂油砂芯，个别厂家或个别品种铸件采用树覆膜砂热芯盒工艺，也有个别厂家在造型线上生产车盘。

2、盘式刹车片(碟)分为实心盘(单片盘)和风道盘(双片盘)。实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。风道盘(VentedDisc)，顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。现在大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘(单片盘)。当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。

3、生产技术状况：刹车盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。不同种类刹车盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。单层盘片的刹车盘结构比较简单。铸件重量多为6-18公斤。

4、技术要求：铸件外轮廓全部加工，精加工后不得有任缩松、气孔、砂眼等铸造缺陷。金相组织为中等片状型，石墨型，组织均匀，断面敏感性小。

根据联合仿真建模的方法，基于和仿真软件平台分别建立了盘式制动器的液压学模型和动力学模型。在中对制动器钳体部分进行动力学建模并对模型进行参数配置，将这部分模型作为整个制动器系统的子模块导入到系统中，完成液压盘式制动器系统的联合建模。在中对整个制动器模型系统的分析求解，且对影响制动器制动效能的因素进行了仿真分析，得到制动力矩曲线、制动减速度、制动距离等评价制动效能的参数的曲线和数据，从理论的角度验证了联合仿真建模方法的可行性。由于制动器性能试验台能提供最可靠的制动器性能指标评判标准，在制动器性能测试及故障诊断方面有不可替代的作用，且验证联合仿真模型的正确度是判断建模方法是否可行的最重要的依据，故有必要在制动器性能试验台上从试验角度，对已建立的模型进行试验验证，以此来判定模型的正确性及联合仿真方法的可行性。

盘式制动器主要工作内容如下：

按照一摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法，设计了制动器制动效能测试试验台架，并建立了试验装置进行了相关试验研究，采集了试验验证所需的相关数据在试验条件下，基于已经建立的模型进行了动态仿真研究，得到仿真结果与试验结果的对比与分析。